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イタリア語で「秀でた」「優れた」という意味で名付けられたアルトの車名ですが、1979年に初代アルトが発売されてから現在の新型アルトは様々な進化を遂げています。
中でも今回は進化した新しいトランスミッションを搭載した AT(オートマ)車と MT(マニュアル)車の違いを口コミ・評判・レビューから徹底比較してお伝え致します。
AT車と MT車の違いって何?
AT(オートマチック)車にはクラッチペダルがありません。アクセルペダルとブレーキペダルを操作するだけで自動でシフトチェンジをしてくれます。エンストとは無縁で比較的運転がラクな車です。
MT(マニュアル)車は、クラッチペダルが有ってクラッチを切ってギヤをつなぐという操作が必要になります。「半クラッチ」、通称「半クラ」と呼ばれている MT(マニュアル)車特有の運転操作テクニックを使う必要がありますので、MT(マニュアル)車に対する運転のハードルが高いと思われるかもしれません。
マニュアルモード付シフトレバー
引用:スズキ公式HP
- AT=オートマチック・トランスミッション(自動で変速比が切り替わる)
- MT=マニュアル・トランスミッション(手動で変速比を切り替える)
トランスミッションは、この2種類に分類されて呼び方は AT が「オートマ」MT は「マニュアル」が一般的です。また、AT の変速方式の 1つとして無段階で変速比を変化させる無段変速機(CVT)も新型アルトには、グレード F 以外に搭載されています。
- CVT=コンティニュアスリー・バリアブル・トランスミッションContinuously(連続的に) Variable(変化する) Transmission(トランスミッション)の略です。
AT車の特徴は?
AT(オートマチック・トランスミッション)車にはクラッチペダルが無く、エンジンの回転数や走る速度に応じて自動でギアを変更してくれます。MT車と比べると、とても簡単に運転操作ができるため、女性をはじめ複雑な技術や操作を必要とする MT車では運転する事ができなかった方も 1991年に AT限定免許制度が創設された事によって AT車に限り自動車運転免許を取得できるようになりました。
AT車はクラッチを切る操作やギヤの切り換えが自動で行われているため、特殊な状況や故障等の場合以外は発進時及び坂道発進などでエンストするような事はありません。
エンストとは英語で engine stall (エンジンストール)で、和製英語ではエンジンストップと呼ばれています。
今は、ほとんどの車がオートマ車でありマニュアル車の方が珍しい存在となっています。日本でのオートマ車の普及率は統計によると 2000年に 90% を占め、2011年には 98.5％ を占めています。日本の AT車
MT車の特徴は?
MT(マニュアル・トランスミッション)車は運転者が左足でクラッチペダルを踏み込み、運転者が手動でシフトレバーを使ってギヤの選択及び切り替えを行う必要があります。
速度に適したギヤ選択や発進時の半クラッチ操作などが自動化されていて、こういった一連の操作が不要な AT車と比べるとかなり複雑で、けっこう面倒な操作が多いのも事実です。それとクラッチペダルの操作やギヤチェンジが上手くできていない場合はエンストを起こす事があります。
しかし、こういった MT車の操作自体を自分で車を操縦しているという感覚を味わいながら楽しむぞ!といった考えの方もいらっしゃいますし、そもそも車を運転するという事が好きな人にとっては単純な操作のみの AT車では物足りないと感じてしまう方もいらっしゃるようです。
アルトはグレードでトランスミッションが違う?
引用:スズキ公式HP
新型アルトには、X, S, L, F という 4種類のグレードが用意されていて、F 以外は全て CVT を採用しています。F グレードのみ 5MT か 5AGS の 2種類の選択が可能です。
| グレード | トランスミッション |
|---|---|
| X | CVT |
| S | CVT |
| L | CVT |
| F | 5MT , 5AGS |
新型アルトに搭載されている 5AGS とは?
5AGSとは、5速オートギヤシフトの略です。
MTとATの利点を両立させた 5AGS 搭載車では、クラッチとシフトの操作をコンピューターが最適制御して低燃費に貢献します。高速走行時には、ATに比べエンジン回転数を低く抑えるため静粛性も確保。マニュアルモードを選択すれば、MTのようなキビキビした走りも思いのままです。さらにクリープ機能や Pレンジの採用で、AT、CVTと同等の操作性を実現。AT限定免許でもスムーズな運転が楽しめます。
引用:スズキ公式HP
新型アルトのグレード F のみに搭載された 5AGS ですが、基本的な構造はクラッチ操作を自動でやってくれる MT 車であると言えると思います。
ギアとギヤ
ちょっと話が逸れますが、日本語で歯車の事を英語で GEAR と書きますが、この発音を日本語でカタカナで書く場合、「ギア」と「ギヤ」のどちらが正しい表記だと思いますか？
正解は、日本工業規格(JIS)での表記はギヤであるため、ギアという表記は間違いに当たるようです。
新型アルトの AT車と MT車の口コミ、評判、レビューは?
さて、実際に新型アルトの AT車、MT車に乗ってる方は、どのように感じているのでしょうか?アルトオーナー皆さんの声を聞いてみましょう!
○良かった点
最低ランクのＦグレードでほぼ十分な装備が揃っていること オーディオ、キーレスエントリー、集中ドアロックなど最低限の装備が揃っていてフロアマットだけオプション購入すれば普通にのれます。 対するライバルのミライースは最低限の上記３点も未装備でさらにスピーカーすら無い最低ランクのＤグレードは約７７万円とはいえ、実際にはオーナーカーとしてはイマドキ使用に耐えないでしょう。この見せかけだけの安さ感がダイハツというメーカーの姿勢をよく表していますね。 このアルトは今どきの乗用車として最低限のものを全て揃えて８５万円です。この価格設定はスズキのメーカーとしての良心を感じて好ましいです。 意外に出来の良いＡＧＳ 好みにより、普通のMＴとＡＧＳと呼ばれるクラッチレスMＴが選べます。これまで軽トラにしか搭載されていないＡＧＳはこの手のシステムで一番きになる一速からニ速への切り替えがプジョーの1007や208、ＶWのＵＰなどの類似した機能を持つシステムより、違和感が少なくて良いと感じました。但し、この手のシステムは加速の仕方で違和感が出たり、出なかったりなのでいろいろ試さないと一番いいとは言えませんが、少なくともUＰよりは良い感じです。
○気になった点
最低限の安全性 車重は約600キロとミライースと並んで軽量です。軽くてサイズ制限のある軽自動車は安全性の限界があります。 それは理解して選びましょう。
○総評
スイフトを造るスズキなので、走りはある程度期待していましたが、5ＡＧＳのモデルは変速の違和感も少なくて、バランスも良くて走りが楽しいくるまでした。次にまたセカンドカーを買うならこれでもいいなと感じました。
初めての投稿で失礼します。
2月から36アルトのMTに乗ってます。
ワゴンRのMTからの乗り換えですが、200kgの重量差は走りに大きく影響しますね。
70～80キロぐらいまでのスピードなら、ベーシックな軽としては、ストレスなく加速してしてくれるので、運転が楽しくなります。
燃費はつい回してしまうので燃費計で18～19キロぐらいですが、普通に乗ってれば20ぐらいはいきそうな感じです。
耐久レースのドライバーをされてる方が試乗されたときに、ボディー剛性の高さに感心されてました。
不満としては、タコメーターとリアシートのヘッドレストがないことぐらいですが、車格やメーカーでヒエラルキーを感じられる方にはオススメできません(笑)
これまでスズキの軽をMTばかり4台乗り継いできましたが、スズキイズムを最も感じられるクルマが36アルトでした。
安価で走りが楽しいクルマをお探しの方にはオススメの1台です。
まとめ
- AT車と MT車の違いはトランスミッションが自動か手動かで決まる。
- 新型アルトのトランスミッションは、F グレードのみ、5AGS と 5MT の選択が可能で、他のグレード X, S, L は全て CVT である。
- 5AGS は AT でありながら、MT モードを選択できてクラッチペダルが無くても手動でギヤチェンジが可能。
さて、いかがでしたか?口コミや評判は様々な意見がありますが、AT車でも MT車でも新型アルトは楽しい車であるという事は間違いないようです。これらを参考にしつつ試乗して体感する事をおすすめします。少しでもこの記事がお役に立てたら幸いです。
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