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宏樹です！
最近ハスラーをよく見かけるようになっていて、私も凄くうれしい今日この頃です。そしてよく見かけるハスラーの車高が、「高くなっている？」と思う瞬間が多くなりました。
ここのところ、チョイ上げしている車やジムニーのリフトアップみたいに「あげあげ」にしているモデルなどを頻繁に見かけるんです。
そこで今回は、ハスラーのリフトアップについて解説してみます。
ハスラーリフトアップのいろいろ！
ハスラーのチョイ上げや「あげあげ」は、現在非常に多くのパーツがラインアップされています。例えば1インチ≒2.5cmや4インチ≒10cm、さらには5インチ≒13cmなど豊富なチョイスも可能になっています。
ここでは、車高を上げるだけではなく、車高を上げることができるカスタムショップや車検などについても解説していきます。
リフトアップコンプリートカーやパーツ紹介！
「あげあげ」にした場合！
ここのカスタムショップでは、4インチや6インチアップのコンプリートカーやパーツの販売が設定されているようです。パーツのみの購入もできるようです。
引用：パドックHP
チョイ上げした場合！
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引用：シルクロード適合表
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大手のサスペンションメーカーからもチョイ上げのサスペンション設定が行われています。ハスラーの場合は、サスを変えるだけで車高がちょっと上がり、周りと少し違うハスラーに生まれ変わると言うことです。
チョイ上げや「あげあげ」のパーツ代や工賃などは？
①チョイ上げの場合は、サスペンション交換を行うことが一般的です。サスペンションのメーカーなどにもよりますが、サスペンション代金が15,000円/台前後、そして30,000円前後の工賃が一台分かかるでしょう。
また車高を上げたことによるフロントタイヤのアライメント調整があるので、合計で55,000円ほどはかかると考えましょう。
この他画像にもあるようにマウントスペーサーをつけてあげる場合は、合計で70,000円前後かかることになるでしょう。
②車高調をチョイスした場合は、大体80,000円～150,000円ほどの車高調代金に30,000円前後の工賃とアライメント調整で、安い車高調で120,000円強かかると考えられます。
③「あげあげ」4インチの場合は、上のパドック様を例にとると360,000円強となっています。さらに構造変更費用も考えないとならないです。
ハスラーのリフトアップは、どこに注文できる？
- 「あげあげ」のリフトアップをしたい方は、専門のプロショップがおススメ！専門業者は、インターネットや「あげあげ」している方などに聞いて、良いショップを見つけましょう。信頼できるショップは、北国を中心に全国に点在しています。
- チョイ上げをしたい方は、近くの足回りをカスタムできるお店などでも十分可能ですし、適正な工具などがあれば、DIYでも可能です。ただ、足回りを外したり付けたりしたら、アライメントなどの調整は専門業者にお願いしましょう。
ハスラーのリフトアップをしたら、車検は？
平成7年11月16日に緩和されていた！？
引用：国土交通省HP
平成7年11月16日に国土交通省から、通達が行われました。内容としては、使用している自動車（登録、届け出済み）で、軽微な変更に関して構造変更手続きを簡素化するという内容です。
軽微な変更とは、どういう変更なのでしょうか？そして、車高に関する部分での軽微な変更とはどのようなことが当てはまるのでしょうか？
軽微な変更とは、下記の2パターンが設定となっていて、どちらかに該当すれば諸手続きを簡素化する（車検証の記載変更不要）となりました。
- 自動車部品を装着したときに寸法及び車両重量が一定範囲内である場合
- 指定部品を溶接またはリベット以外の取り付け方法により装着した場合
①に関しては・・・
| 長さ | 幅 | 高さ | 重量 | |
| 軽・小型自動車 | ±3㎝ | ±2㎝ | ±4㎝ | ±50㎏ |
| 普通自動車 | ±3㎝ | ±2㎝ | ±4㎝ | ±100㎏ |
指定部品・指定外部品かつ、取り付け方法に関係なく緩和の対象になっています。例えば、チョイ上げアップサス交換で2㎝上げた時などでは、上記の一定範囲内になるということといえます。
一方5㎝、7㎝上げたというときなどでは、どうでしょうか？この場合は、②の要件に当てはまることになります。
緩衝装置関係の部品（指定部品）
- コイル・スプリング
- ショック・アブソーバ
- ストラット
- ストラット・タワー・バー
平成7年11月16日に通達が行われてからは、4㎝以上の車高アップであっても、指定部品を簡易的または固定的な取り付け方法である場合は、構造変更する必要がないとなりました。ただ、指定部品でも「道路運送車両の保安基準」に適合するものである必要があります。
指定外部品（指定部品以外の部品）、例えばボディリフト用ブロックなどを用いて一定範囲内超リフトアップさせた場合は、構造変更が必要となるケースといえます。
ハスラーのリフトアップの場合は？？？
理論上は、サスペンションとショックの交換で2インチ、3インチ上がるようでしたら、構造変更がいらないということになるでしょう。
また別の視点を考えると、直前直左視界という問題が出てきます。車両の前方と左方の決められたエリアに設置された物（直径30㎝、高さ1ｍ）が、運転席から確認できないとなりません。
平成19年1月1日以降に製造された車の場合は、このルールが適用されますので、ハスラーにも適用されることになります。注意しましょう。
リフトアップのメリットやデメリットはあるの？
引用：シーエルリンク公式HP
リフトアップのメリットは？
- リフトアップ最大のメリットは、他のハスラーとは違う印象のモデルに仕上がるという点です。特にハスラーの場合は、本格クロカンモデルではないので、見た目の違いは大きな差にもなります。
- リフトアップすることで、標準モデルよりも雪道や悪路に対して強い走破性になります。最低地上高があがることで、塩カリなどの被害も少なくなります。また車高が上がった分、視界もより良好です。
- もし、本格的なリフトアップ（10cm以上）を行った場合は、山道や悪路などの走行もかなり得意なハスラーに変身してくれます。
宏樹のワンポイントアドバイス！
ハスラーのリフトアップやチョイ上げを行ってくれるカスタムショップは、各地に存在しています。中でも雪国の地域で、率先して行われている手法でもあるといえます。
私が色々調べた時も、北国のカスタムショップが多いなと感じました。今回ご紹介しているHPなども北国のショップになっていると思います。
皆さんが、ハスラーをリフトアップやチョイ上げをしたいと思う大きな理由は、やはり「存在感アップ」や「自分らしさアップ」という人も多いと思います。自分らしさをどこまで出すかという観点で、構造変更まで行うリフトアップをするか判断するのも良いでしょう。
引用：㈱ＶＮＣ公式ブログ
リフトアップのデメリットは？
- リフトアップ量4cmを超えてしまえば、構造変更が必要になるということです。それだけ費用も掛かることになります。
- リフトアップするということは、全面投影面積だけでなく、側面投影面積も多くなり、風による抵抗も増えます。燃費の悪化や横風によるフラツキも発生する可能性が高まります。
- 車高があがるということは、悪路走行などにはメリットがあるのですが、速い速度などでのコーナリングには不利になります。これは、重心があがることで発生します。
宏樹の勝手目線！
ハスラーのリフトアップを初めて行いたいと思った場合、4cm以内に収まるようにするのが望ましいといえます。それは、費用を抑えつつ特別感を最大に出すことを目的にした場合にも効果的だからです。
例えば13cm上げた場合は、車高を上げるだけではなくボディリフトをしたり、走行性能が雪も降らない地域では、あまりメリットが無かったりするからです。また乗り降りするのが大変なんてことも起き得ます。
まとめ
ここでは、巷でよく見かけるようになったハスラーリフトアップについてお話ししました。
- ハスラーのリフトアップは、2.5cmアップから16cmくらいできる状況になっています。
- リフトアップする場合は、4cmを境に構造変更の必要有無が変わります。
- 存在感アップを狙うのであれば、2.5cmアップ+大径タイヤでも充分魅力的になります。
- ハスラーを悪路走行させたい方などは、思い切ったリフトアップを行い構造変更するのが良いでしょう。
皆さんいかがでしたか、ハスラーは、もともとクロスオーバーSUVの軽自動車モデルとして販売しています。同モデルをもっと魅力的にするリフトアップをしてみたら、もっとハスラーが好きになるかもしれませんよ。
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