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新型スイフトスポーツは、先代からの一番大きな変更点の一つとして
エンジンがターボ仕様になったことですね。
「ターボになると何が違うの？」「加速とか良くなるの？」「メリットはなに？」
スイフトスポーツのターボについて、先代のスイフトスポーツと比較しながら違いを見ていきたいと思います。
ターボエンジンとは
引用：スズキ公式HP
ターボとは排気ガスの流れを使ってエンジンに空気を過給（押し込む）機構で、同じ排気量なら過給することでよりパワーが得られる、小さな排気量で大きな排気量並のパワーが出るというものです。機構を簡単に説明するとターボ（ターボチャージャー）には排気側、吸気側に羽車が付いており、排気ガスが出ることで排気側の羽車が回ると吸気側の羽車も回り過給が行われ、ベースのNA（自然吸気）エンジンより大きなパワーが得られることがメリットです。
低回転域から高いトルクを発揮させ、 どこまでも力強いパワーを実感させる1.4L直噴ターボエンジン
引用：スズキ公式HP
低中回転域ではウエストゲートバルブを閉め、タービン回転数を高く保つことで、アクセル操作に対するレスポンスを向上させる。
引用：スズキ公式HP
高回転域ではウエストゲートバルブを開き、過給圧をコントロールして、ターボチャージャーを安定させる。
先代と新型のエンジンの違い
先代のスイフトスポーツのNA（自然吸気）エンジンと新型のターボエンジンを諸元表で比較してみましょう。
| 新型 スイフトスポーツ | 先代 スイフトスポーツ | |
| 総排気量 | 1,371㏄ | 1,586㏄ |
| 圧縮比 | 9.9 | 11.0 |
| 最高出力 | 103kw（140PS）5,500rpm | 100kw（136PS）6,900rpm |
| 最大トルク | 230Ｎ・ｍ/2,500～3,500rpm | 160Ｎ・ｍ/4,400rpm |
| JC-08モード燃費 | 16.4ｋｍ/ｌ（6MT）
16.2ｋｍ/ｌ（6MT） |
14.8ｋｍ/ｌ（6MT）
15.6ｋｍ/ｌ（CVT） |
先代と比較した場合、
排気量は約200cc少なくなっていますが、馬力は4馬力アップ、トルクは70N・ｍアップしています。新型スイフトスポーツのターボエンジンは、最高出力・トルクの発生回転数が下がっていることから、高回転まで回すタイプのエンジンではないことが数値から読み取れます。
燃費に至ってはターボ化しているのにも関わらずMT/AT（先代はCVT）いずれも3～10％向上しています。これは、エンジンを小型化したことにより消費する燃料も減らせているため経済的です。
エンジン面以外でターボ化したメリットも!?
先代と比べ、エンジンのパワー・トルクなどの数値が向上した新型スイフトスポーツのターボエンジンですが、エンジン以外でもこんなメリットがあります。
それは、先代の1,600ccのエンジンから新型が1,400ccへダウンサイジングしたことにより「自動車税」「自動車重量税」が先代と比べお得になったことです。
先代（6MT）：排気量1,600cc 重量：1,040kg
新型（6MT）：排気量：1,400cc 重量：970kg
| 先代スイフトスポーツ | 新型スイフトスポーツ | |
| 自動車税（1年） | 総排気量1.5リットル超 2リットル以下 |
総排気量1リットル超 1.5リットル以下 |
| 39,500円 | 34,500円 | |
| 自動車重量税（3年 自家用） | ～1.5t | ～1.0t |
| 36,900円 | 24,600円 |
まとめ
先代と比較して、
- 小さな排気量で大排気量並みのパワーを得るターボエンジン。
- 馬力・トルク・燃費数値の向上。
- アクセルを踏みだした瞬間からパワフルな走りができるエンジン。
- 排気量が下がったことにより税制面でお得になった。
まとめとして、
新型スイフトスポーツは、先代よりもパワフルかつ経済的な車にするためのターボ化であったことが分かりました。
それでは、走りにもお財布にもゆとりのあるカーライフをお楽しみください!
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